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民生国际通用航空股份有限公司等四名成员的加入中国公务机联盟,民生租赁

在“换帅”之后,民生租赁的公务机业务已经到了十字路口。  自民生金融租赁原副总裁、飞机租赁事业部总裁张博离开后,《中国经营报》记者获悉,民生金融租赁副总裁、首席风险官乔凯接替张博一职,负责民生租赁的飞机租赁业务。  在公务机市场,民生租赁是一股异军突起的力量,以激进扩张著称。截止到2014年3月份它的公务机规模达到了170架,还没有包括它4月份订购的60架湾流公务机。但自从去年开始,公务机市场就迎来了寒冬,订单消化成为了民生租赁面前首当其冲的难题。  民生租赁选择了“内部消化”,它与民生国际通用航空有限责任公司(下称“民生国际通航”)合作签署了100架公务机的战略合作协议,占据了民生租赁机队的大部分份额。但业内质疑,民生国际通航属于民生租赁变相持股的公司,此次合作有内部交易、变相消化订单之嫌,更重要的是,在激进扩张的公务机队面前,民生租赁面临着战略模式的隐忧。换帅之后  在中国的公务机领域,民生租赁是一股异军突起的力量,以激进扩张著称。2009年正式开展公务机租赁业务后,截止到2014年3月份,公开数据显示民生租赁的机队规模已经达到了274架,其中公务机170架。在2014年亚洲公务机展上,民生租赁一举订购了60架湾流公务机更是震惊业内。  但记者获悉,2014年4月份,主导民生飞机租赁业务的张博悄然离职,有媒体报道称他将挂帅民生信托,但正式任命尚未获批。记者从民生租赁内部获悉,民生金融租赁原副总裁、首席风险官乔凯已接替了张博,出任民生飞机租赁的掌门人。  而另据记者多方了解,民生租赁公务机事业部近期有多人离职。对于离职原因,离职的民生租赁人士不愿多说,仅表示“市场不好”。  自从去年开始,公务机市场就迎来了寒冬,公务机订购后遭遇客户取消或者推迟交付的案例屡见不鲜,民生租赁引以为傲的庞大公务机队伍,此时却成为了烫手山芋。  中国民航局副局长王志清在“2014亚洲公务机展”上指出,在经历3年爆发式增长后,中国公务航空增速放缓。截至3月底,包括港澳地区在内,中国公务机数量接近300架,与去年相比增长近40%,但增速却自2011年以来首次下滑。  此前媒体披露,2008年年底,时任民生银行董事长董文标提出“民生租赁要挺进公务机市场”。现在,董文标已辞去民生银行董事长一职。  记者就相关事宜向民生租赁负责媒体事务的相关人士采访,但对方表示“属于飞机租赁事业部的问题”,而飞机租赁事业部的相关人士又称“需要授权(才可以接受采访)”。截至记者发稿前,民生租赁没有对此发表任何回应。“内部买单”  面对市场风险和经营压力,民生租赁选择了内部消化。承担这一任务的是民生租赁通过旗下公司收购的民生国际通航。  今年年初,刚刚完成更名的民生国际通航抛出一份雄心勃勃的计划,与民生租赁签署100架公务机的战略合作协议。这家原本叫做中信通航的公司由中信海洋直升机股份有限公司(下称“中信海直”)一手打造,在出售给民生云天投资股份有限公司之后,成为民生租赁旗下一员。  买下中信通航的民生云天正是民生租赁旗下公司。记者查阅的工商资料显示,民生云天的股东有民生置业有限公司、天津旗伽商贸有限公司、海纳宏源投资有限公司等;而民生置业的股东正是民生租赁和民生银行。

4月18日,2013年亚洲商务航空大会及展览会在上海虹桥国际机场隆重闭幕。由民生金融租赁股份有限公司倡导并发起成立的中国公务机联盟实现扩容,包括霍克太平洋、民生国际通用航空股份有限公司等四名成员的加入,联盟成员数达到21家,涵盖了国际、国内公务机最主要的生产商和运营商。而就在不久前,中国民生银行、民生金融租赁与美国湾流宇航公司联手在北京主办湾流全系列公务机发布会,湾流公司全系列公务机首次全面进入中国市场。湾流公司副总裁斯科特先生表示,在北京举办发布会重要的一个原因就是民生金融租赁卓越的公务机租赁业务。一系列令人瞩目的事件表明,民生金融租赁所致力的以“安全、高效、舒适”为核心价值的公务机服务获得越来越多的关注、认同和市场空间,也标志着作为中国公务机租赁市场的开拓者、倡导者和领先者,民生金融租赁历经四年精耕细作的公务机租赁市场日渐成熟。 辟蹊径 拓展公务机租赁 在湾流全系列公务机北京发布会上,民生金融租赁宣布订购10架湾流公务机。至此,民生金融租赁公务机机队达到了130余架,公务机价值超过40亿美元,占据中国公务机租赁领域90%的市场份额,进一步巩固了亚洲最大公务机机队的地位。以公务机租赁为代表的航空租赁业务,是民生金融租赁的核心业务之一,而这一成果的取得并非一蹴而就。作为第一批成立的具有商业银行背景的金融租赁公司,在成立之初就将目光锁定在飞机租赁上。 “中国是公认的世界上最具潜力的飞机租赁市场。”一位有着丰富的飞机租赁经验的业内人士表示。“飞机单体价值高,易于核算,能够独立产生现金流,价值周期长。”民生金融租赁副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博也持有类似观点。一提到飞机租赁,首先想到的就是民航大飞机租赁,但是经过调研后,民生金融租赁决定暂时放弃大飞机租赁。究其原因,主要是开展大飞机租赁需要很长时间的积累,而国际租赁公司具有资金和技术优势,占据了绝大部分的市场份额。国内也有少数金融租赁公司或凭借成熟的大飞机租赁经验、客户资源或强大的股东背景,而介入了这一领域。作为民营金融背景的租赁公司,此时开展大飞机租赁的时机尚不成熟。飞机租赁向何处去?民生金融租赁的大股东民生银行董事长董文标建议,应当尝试公务机租赁,这为民生金融租赁的飞机租赁指明了前进方向。 民生金融租赁迅速启动广泛的市场调研,走访国内公务机用户、潜在客户,拜访全球知名公务机制造商。在与潜在客户的交流中,“很多人表达了对公务机的强烈需求,让我们对市场前景充满信心。”张博说。对市场有了充分的了解后,民生金融租赁在成立一周年之际,率先在国内金融租赁公司中启动公务机租赁,先后与湾流公司订购6架公务机。张博说,民生金融租赁的订单既缓解了湾流公司由于全球经济危机导致的财务紧张,双方建立起稳固的联系,又获得了较低的采购价格,节省了大量资金。正是由于与民生金融租赁的良好而持续的合作,以及对中国公务机市场的信心,湾流公司于去年底在北京投资成立了国内首家合资公务机维修公司,这也是湾流在亚洲惟一的授权维修中心。五年过去了,民生金融租赁世界主要公务机制造商建立良好合作关系,形成了完整、高效、专业的公务机服务链条,推动中国成为全球公务机增长的核心市场之一。 勤耕耘 培育公务机租赁沃土 民生金融租赁董事长孔林山说,民生金融租赁最值得骄傲的一件事就是率先开发出了公务机租赁市场。一个良好的市场不仅需要优秀的参与者也需要政策的扶持。现在全球公务机制造商普遍看好中国市场。但是公务机市场的环境并不完美。高关税是公务机租赁发展需要解决的难题。在民生金融租赁和金融租赁同业的推动下,2010年2月,银监会明确,金融租赁公司可根据业务需要,就一架飞机在境内保税区注册一家独立的项目公司。当年4月,民生金融租赁第一架公务机“民生001号”在天津首航,我国融资租赁业在境内保税区设立的第一家项目公司公务机租赁有限公司投入运营。SPV的设置,在一定程度上缓解了一次性缴纳22.85%高额进口税负给公务机市场发展带来的难题,也为其他公司开展公务机租赁趟出了一条道路。 良好的市场需要健康有序的竞争与合作。一年前的亚洲公务航空展上,在民航局的支持下,民生金融租赁联合国际主流公务机厂商、国内主要公务机执管公司发起成立“中国公务机上海联盟”,发布了中国公务机发展史上具有里程碑意义的《上海宣言》。联盟倡导自律和规范行业行为,引导正确消费理念,避免无序竞争,促进行业健康有序发展,同时呼吁并致力于改善制约公务机市场发展的客观不利因素,积极参与公务机的基础设施建设。民生金融租赁的努力为行业的健康发展创造了良好的环境。 展宏图 打造公务机服务生态圈 良好的市场吸引了更多租赁公司的进入,目前已有不少金融租赁公司开始涉足公务机租赁。面对众多的竞争者,孔林山仍然乐观地表示,“公务机市场足够大,能够容纳众多的租赁公司。”他预计未来10年将是中国公务航空高速发展的主要阶段,公务机数量有望达到1000架左右,而民生金融租赁将占据70%的份额。而在未来的五年,民生金融租赁将全方位推进“蓝天51000计划”,即用5年时间,形成以公务机、直升机为主导的航空产业集群,并适时进入大飞机业务领域,资产规模达到1000亿元。这一信心基于公司已经打造了以完整的公务机服务生态圈。 随着民生银行、民生金融租赁在执管公司与机场基地建设等公务机服务领域的大举布局,一个更加完善、更加专业的“民生公务机服务生态圈”正在快速形成。为了建设这一生态圈,民生金融租赁苦练内功,公司航空租赁事业部汇集了航空、金融、租赁等领域众多专业人才,能为客户提供从购机咨询、代理购机、执管咨询、飞机租赁到残值处置的全程专业化金融服务。 在民生银行的支持下,民生金融租赁在国内通航机场、FBO、维修维护等基础设施建设领域也取得了显着进展。其中,新近在ABACE上加入中国公务机联盟的民生国际通用航空股份有限公司,前身是中信海直控股的中信通航。今后民生国际通航将在中信海直和民生金融租赁的大力支持下积极开展公务机、直升机运营服务,并有意组建大规模机队提供空中出租车服务。 随着“公务机租赁生态圈”的逐步形成,民生金融租赁对于中国通用航空市场更加充满信

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